客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。飞机但遇到尖角时，窗户时间一长 ，圆角有关后者则需要把每一处细节都做到极致 。和次当压力反复作用在机身材料上时 ，空难 飞机在高空飞行时 ，飞机此后，窗户简单说，圆角有关裂纹迅速扩展，和次力量会全部挤在角落 ，空难问题就出在窗户的飞机尖角上。这看起来只是窗户个设计习惯 ，前者不需要承受那么剧烈的圆角有关反复加压  ，1954年，和次而是空难带着圆角。四角尖锐。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗  ，船上的可以方方正正，峰值大大降低 。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置  。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。它不只是造型，默默替你扛住了万米高空的压力差。金属就会在那里产生疲劳裂纹  ，飞机上的却必须是圆角。舷窗不是方方正正的，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训  。最终导致机身撕裂。压力原本应该均匀分散在整块材料上，就让机身寿命和安全性提升了一个量级  。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，圆角没有明显的突起点 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。应力可以沿着弧线均匀传递，调查结果震惊了全世界。喷气式客机刚刚兴起 ， 上世纪50年代，当时的飞机窗户大多是方形，小小的弧度变化，更是一块会呼吸的金属，