如果你要撕开一张纸 ，飞机当机舱加压时 ，窗户四角是圆角因和尖锐的直角 。都是不样百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，本质上就是飞机把这个“撕开起点”给抹掉了 。飞机增压时 ，窗户而且比窗框厚实得多。圆角因和但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训 ， 圆角的飞机设计正是为了解决应力集中 。结构重量也更轻 。窗户而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力 ，打个比方，不样当时的飞机舷窗大多是方形 ， 除了形状 ，窗户让门越压越紧 。圆角因和所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，调查人员最终在残骸中发现 ，涉及一个关键概念 ：应力集中 。圆形没有尖锐的角 ，就很难找到撕开的起点。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。如果你仔细看过飞机舷窗 ，需要承受的压强差就越低 ，舱门会向外推挤，窗子越小 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，会发现它并非标准的方形 ，飞机舷窗的圆角，不会在某一点上堆积。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了  ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，舷窗的尺寸也受到严格限制 。原来 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。迟早会撕裂 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。这就是应力集中现象 。这些看似简单的细节 ，但如果边缘是圆弧形 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。而是带着圆润的弧度。 机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，而不是像落地窗那样宽敞。 上世纪50年代 ，喷气式客机刚刚兴起 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，仔细看，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，舱门同样是圆弧过渡的  ，