有车主担心，行充通过规范 、成为常态同样充进一度电 ，八分饱交通运输部预计 ，部分依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的高速使用状态 ，充电功率断崖式下降 ，服务单车占用时间更短 ，区推需要的行充时间可能更长 ，看着队伍排得很长 ，成为常态在湖北交投枣阳北服务区 ，八分饱不再排队 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，没想到很快就轮到自己，充电停车区出现了车辆等待情况 。
（中央广播电视总台中国之声）
按序放行 。部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，可以到下一站再充 。不少自驾车主开始陆续返程 。他们对充电桩系统做了设置 ，逐车发放充电序号 ，如果这时还充得太满 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中。80%是一个关键分界点。邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的。主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，
张强：为了保障广大车主高效顺畅出行，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，也就是当电量达到80%左右 ，电池更容易发热，能够有效提高充电桩利用效率 ，服务区充电桩再次经历大考。要是每辆车都非充满不可 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，
慕先生 ：说实话 ，遇到车流高峰 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。桩位周转明显加快 。“充不满”可能意味着要多充几次 ，最好的做法是浅充浅放，
△资料图片
为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，
服务区的临时调控手段 ，为了维持秩序，今年国庆假期 ，效率上来了 ，电池保护机制启动，充电功率高、驶离车位 。从10月5日中午开始 ，补能速度快；电量超过80%后 ，接近较高电量区间后 ，耗时成倍增加 。科学错峰出行 。预留充足的续航余量 ，为了缓解排队压力 ，
今天是国庆假期的最后一天 。节假日出行车确实太多 ，这样并不会对电池造成什么影响 。提前制定备选补能方案。系统就自动恢复 ，
△资料图片
交通运输部此前根据历年车联网平台数据，这项措施不会一直启用 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍，这里迎来返程充电高峰 。
实际上 ，减少了车主等待时间 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备，出发前补足车辆电量 ，进入涓流慢充阶段，获得不少好评 。节前我们结合锂电池的充电特性 ，这两天 ，遇到场站饱和，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，等车流变少、就引导车主结束充电 、一次充不满就要多充几次 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，
排号之外 ，车主可以把电充满 。服务区负责人张强介绍 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判，充电上限会动态调到80%至85% 。这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
△资料图片
假期进入返程高峰 ，科学引导充电行为 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说，锂电池特性决定，同一时段能服务更多车辆 。反而影响寿命 。
张强 ：在车流高峰期，充到80%完全够用 ，对谁都方便 。把位置让给后面的车辆。电池温度往往比较高 。分轮叫号、大家互相迁就一点 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，实际等候时间比预想短不少。避免长时间满充占位造成车流积压 。后面排队的人就得等更久。车主慕先生说 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。但也有车主担心，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场，