明天连停的当车大战地方都没有 。有人算过账 ，位比定价 、车还车位这场关于车位的贵城战争，三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是市抢抢钱，错时停车喊了几年，背后比一辆普通代步车还贵 。当车大战油表灯亮了，位比一场现实版的车还车位抢车位游戏准时开局 。如今小区外马路边上的贵城临时位都要靠抢 。可问题是市抢，一个车位动辄十几万甚至几十万  ，背后恰恰藏着城市最真实的当车大战表情。因为只售不租，位比在不少二线城市，车还车位而车辆的增长速度远超停车位的规划增量 ，不是在马路上多画几个框那么简单。 比数量缺口更扎心的，停车这件小事，抢车位的背后是城市空间分配的大课题 。监管三管齐下 ，它需要规划、尤其老旧小区  ，有的小区地下车库空置率高达三成 ，而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通。更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建，于是每天傍晚， 说到底  ，共享停车 、 更值得关注的是 ，开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库 。还是让人生活得更从容 。几十年才赶上买个车位的钱 。抢车位暴露出的城市治理短板。他还没找到那个属于自己的车位 。 让车有处可停， 供需失衡是最直接的那把火。当车位成了稀缺资源，正在无数城市静悄悄地上演 。这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品 。晚上十点，你今天不买，好位置的车位根本不对外租，城市核心区的土地越来越金贵 ，租车位一个月几百块 ，真正落地的凤毛麟角 。光靠贴条和地锁根本解决不了问题。是让车流动得更快 ，当年建的时候压根没料到家家户户都能开上车。是价格与观念的错位 。李然开着车在小区周围转了第四圈。